«Ναι» στην πετρελαιοκίνηση

Ένα πάγιο αίτημα από τον κόσμο τού αυτοκινήτου γίνεται πραγματικότητα, χωρίς ιδιαίτερες επιδράσεις στο περιβάλλον, καθώς η τεχνολογία έχει ξεπεράσει τις επιφυλάξεις σε όλη την Ευρώπη. Θέμα χρόνου είναι η άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης, στις μεγάλες πόλεις, όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη. H κυβέρνηση θέτει ένα διπλό αισιόδοξο στόχο, ο οποίος περιλαμβάνει αφενός τη στήριξη της αγοράς αυτοκινήτου και αφετέρου τη δραστική μείωση του ετήσιου κόστους χρήσης των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

«Πράσινο φως» για την κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Το Υπουργείο Περιβάλλοντος προσανατολίζεται στην άρση της απαγόρευσης, ακολουθώντας το παράδειγμα των άλλων ευρωπαϊκών χωρών.

Στην Ευρώπη αυτή τη στιγμή η κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων αγγίζει το 50%, τη στιγμή που στην Ελλάδα τα πετρελαιοκίνητα δεν ξεπερνούν το 5% του συνόλου και αυτά είναι κυρίως ταξί, φορτηγά και στρατιωτικά οχήματα.

Τα οφέλη από την αγορά ενός πετρελαιοκίνητου εντοπίζονται στο ότι το πετρέλαιο κίνησης κοστίζει περίπου 20 λεπτά φθηνότερε από την αμόλυβδη και τα σέρβις, αν και είναι περίπου 15% ακριβότερα, γίνονται ανά μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα, ενώ η προσδοκώμενη ζωή ενός πετρελαιοκινητήρα είναι περίπου δυο φορές μεγαλύτερη.

Η αγορά αυτοκινήτου με ντιζελοκινητήρα συμφέρει καταρχήν στα μικρά κυβικά. Η αγορά ενός μικρομεσαίου πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου 1.400 κυβικών κοστίζει περίπου 12% παραπάνω. Η απόσβεση γίνεται σε περίπου 2 χρόνια με μια μέση χρήση, που φτάνει τα 20.000 χιλιόμετρα κάθε χρόνο.

Στη μεσαία και μεγάλη κατηγορία η απόσβεση αργεί περισσότερο. Για να πάρουμε 180 άλογα από έναν βενζινοκινητήρα θέλουμε 1800 κυβικά, ενώ την ίδια ιπποδύναμη παίρνουμε από πετρελαιοκινητήρα που φτάνει τα 2.200 κυβικά.

Όπως ανακοίνωσε ο υπουργός Περιβάλλοντος, Γιώργος Παπακωνσταντίνου μετά τον Αύγουστο θα επανεξεταστεί η απαγόρευση πετρελαιοκίνησης, αφού έχουν ωριμάσει οι συνθήκες για να κυκλοφορήσουν στους δρόμους πετρελαιοκίνητα νέας τεχνολογίας.