Ανασφάλιστο 1 στα 5 οχήματα που κυκλοφορούν στους δρόμους
Οικονομικά ανήμποροι να αντεπεξέλθουν στις υποχρεώσεις τους, κυκλοφορούν με οχήματα που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν «κινητές παραβάσεις». Όσον αφορά την κρατική μηχανή, κάνει αναγκαστικά τα στραβά μάτια, αφού δεν διαθέτει την απαραίτητη τεχνογνωσία/ τεχνολογία για να βάλει τάξη στο χάος…
Το πρόβλημα -πρωτίστως για την ασφάλεια στις μετακινήσεις- είναι τεράστιο: εκατομμύρια τετράτροχα κυκλοφορούν με «φαγωμένα» ελαστικά, καμένα φωτιστικά, «φαγωμένα» φρένα και δεκάδες ακόμη βλάβες.
Σύμφωνα με έρευνα της εταιρείας «Interview» στα συνεργεία της Θεσσαλονίκης, το 92% των επαγγελματιών δηλώνει ότι το 2011 μειώθηκε αισθητά η πελατεία τους. Εξίσου δυσάρεστα, όμως, είναι και τα στοιχεία που προκύπτουν από τις ασφαλιστικές εταιρείες: Στην Ελλάδα κυκλοφορούν 1,5 εκατ. ανασφάλιστα αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα οι κάτοχοι των ΙΧ που έχουν ασφαλιστική κάλυψη να… χρηματοδοτούν τα ατυχήματα που προκαλούνται από ανασφάλιστα οχήματα. Αυτή τη στιγμή, υπολογίζεται ότι το 15%-20% του στόλου των αυτοκινήτων της χώρας είναι ανασφάλιστα.
Το πρόβλημα -πρωτίστως για την ασφάλεια στις μετακινήσεις- είναι τεράστιο: εκατομμύρια τετράτροχα κυκλοφορούν με «φαγωμένα» ελαστικά, καμένα φωτιστικά, «φαγωμένα» φρένα και δεκάδες ακόμη βλάβες.
Σύμφωνα με έρευνα της εταιρείας «Interview» στα συνεργεία της Θεσσαλονίκης, το 92% των επαγγελματιών δηλώνει ότι το 2011 μειώθηκε αισθητά η πελατεία τους. Εξίσου δυσάρεστα, όμως, είναι και τα στοιχεία που προκύπτουν από τις ασφαλιστικές εταιρείες: Στην Ελλάδα κυκλοφορούν 1,5 εκατ. ανασφάλιστα αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα οι κάτοχοι των ΙΧ που έχουν ασφαλιστική κάλυψη να… χρηματοδοτούν τα ατυχήματα που προκαλούνται από ανασφάλιστα οχήματα. Αυτή τη στιγμή, υπολογίζεται ότι το 15%-20% του στόλου των αυτοκινήτων της χώρας είναι ανασφάλιστα.
Δει δη χρημάτων…
Θεωρητικώς, τα εθνικά εγγυητικά ταμεία (τα οποία, σε τελική ανάλυση, χρηματοδοτούνται από πρόσθετες επιβαρύνσεις στα ασφάλιστρα, τις οποίες καταβάλλουν οι νομοταγείς κάτοχοι αυτοκινήτων) οφείλουν να προβαίνουν στον διακανονισμό των ατυχημάτων αυτών. Την ίδια στιγμή, ωστόσο, το πρόβλημα ρευστότητας που αντιμετωπίζει ο ασφαλιστικός κλάδος γιγαντώνεται από το γεγονός πως όσοι κυκλοφορούν νόμιμα επιλέγουν τα φθηνότερα συμβόλαια, που δεν περιλαμβάνουν πρόσθετες καλύψεις και παροχές (οδική βοήθεια, αποζημιώσεις σε περιπτώσεις κλοπής, εμπρησμού κτλ.)
Ο τεχνικός έλεγχος
Μια απ’ τα ίδια ισχύει και σε ό,τι αφορά τα αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει από ΚΤΕΟ (και δεν είναι εφοδιασμένα με κάρτα καυσαερίων). Έτσι, τη στιγμή που το υπουργείο Υποδομών προωθεί το κλείσιμο των 59 δημόσιων ΚΤΕΟ ανά την επικράτεια, δεν έχει βρεθεί ακόμη λύση στον μεγάλο αριθμό ανέλεγκτων ΙΧ.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις, ένα στα τρία αυτοκίνητα δεν έχει περάσει από τεχνικό έλεγχο. Συνολικά, στις αρμόδιες υπηρεσίες είναι καταχωρισμένα 7,9 εκατ. οχήματα, εκ των οποίων τα 2,5 εκατ. δεν έχουν περάσει από έλεγχο ΚΤΕΟ -με ό,τι αυτό σημαίνει για την οδική ασφάλεια και την καταπόνηση του περιβάλλοντος από τις ανεξέλεγκτες εκπομπές ρύπων… Όσον αφορά, δε, τα απολεσθέντα έσοδα για το Δημόσιο, ανέρχονται σε περισσότερα από 300 εκατ. ευρώ ετησίως.
Δεν θέλει κόπο, θέλει τρόπο
Και από τη δική τους πλευρά, όμως, οι ιδιοκτήτες των 150 ιδιωτικών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων σε όλη τη χώρα έχουν μεγάλα παράπονα από τη στάση της πολιτείας απέναντι στους 2,5 εκατ. απείθαρχους οδηγούς: «Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Τροχαίας, την τελευταία τετραετία σημειώθηκαν 2,4 εκατ. οδικές παραβάσεις. Από αυτές, μόνο το 4,5% αφορούσε την παράλειψη επίσκεψης στα ΚΤΕΟ και την προμήθεια της κάρτας καυσαερίων…», εξηγεί, μιλώντας στη «ΜτΚ», ο Κώστας Βήκας, πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου ιδιωτικών ΚΤΕΟ. «Στους ελέγχους που γίνονται στους δρόμους, η Τροχαία σχεδόν ουδέποτε ζητά από τους οδηγούς να της επιδείξουν όλα τα απαραίτητα έγγραφα. Εμείς έχουμε προτείνει στο υπουργείο τρόπους, με τους οποίους κάποιος δεν θα μπορούσε να κυκλοφορεί χωρίς να έχει περάσει ΚΤΕΟ. Διαθέτουμε πλήρες και ενοποιημένο σύστημα μηχανοργάνωσης: Μέσω της διασταύρωσης των στοιχείων κάθε οχήματος στη βάση δεδομένων, θα μπορούσε να μην επιτρέπεται στον ιδιοκτήτη που δεν έχει περάσει ΚΤΕΟ να ασφαλίζει το όχημά του ή να προμηθεύεται το σήμα τελών κυκλοφορίας. Έτσι, σχεδόν όλοι θα αναγκάζονταν να είναι συνεπείς…»,, καταλήγει.
Όπως υποστηρίζουν οι ιδιοκτήτες των ιδιωτικών ΚΤΕΟ (τα οποία πλέον προτιμούν πάνω από 7 στους 10 οδηγούς), η αναβολή εφαρμογής αυτών των προτάσεων «σκοντάφτει» στο γεγονός ότι τα δημόσια ΚΤΕΟ πάσχουν από έλλειψη μηχανοργάνωσης.
To ergoxalkidikis.gr θεωρεί δικαίωμα του κάθε αναγνώστη να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, τονίζουμε ρητά ότι αυτό δε σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές, καθώς αυτές εκφράζουν τον εκάστοτε χρήστη, σχολιαστή ή αρθρογράφο.
Αξίζει να διαβάσετε:
ΑΑΔΕ: 426 έλεγχοι για ΙΧ που κυκλοφορούν παράνομα – Δεσμεύτηκαν 31 οχήματα και επιβλήθηκαν πρόστιμα
ΑΑΔΕ: Έρχονται ηλεκτρονικοί έλεγχοι για ανασφάλιστα οχήματα και οχήματα με απλήρωτα τέλη κυκλοφορίας και ΚΤΕΟ
Τέλος οι προχειροδουλειές στους δρόμους – Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει πρόστιμο 1.500 ευρώ στα συνεργεία
Δίπλα στους Πολίτες – Η Τροχαία Πολυγύρου στην Υπηρεσία της Ασφάλειας και της Τάξης στους Δρόμους της Χαλκιδικής
Ατυχήματα στους δρόμους -Αυτός είναι ο μεγαλύτερος «εχθρός» των οδηγών
Απάτη στους δρόμους: Πώς κλέβουν χρήματα από οδηγούς